Ampliação do Terminal Alvorada deverá dobrar capacidade do BRT

Anunciado em julho como tentativa de solucionar um dos principais focos de trânsito da Barra, o projeto do novo Terminal Alvorada teve seus detalhes apresentados em audiência pública na Câmara Comunitária, na semana passada. As principais alterações serão a criação de uma alça viária para os motoristas que seguem do Recreio para a Avenida Ayrton Senna, o alargamento e a recuperação das pistas do entorno do Cebolão e o aumento do espaço interno, com a saída do posto do Detran.

As obras já estão em andamento, e a previsão é que terminem até abril de 2016, ao custo de R$ 30 milhões. Ainda que satisfeitos com a perspectiva de melhora, os moradores da região pleiteiam outras mudanças: querem que os ônibus dos condomínios tenham permissão para entrar no Alvorada e que as linhas intermunicipais sigam apenas até o terminal, e não mais até o Downtown, como ocorre em muitos casos.

A grande expectativa em torno das alterações é explicada pelos números: segundo dados da CET-Rio, 30% dos carros que saem do Recreio pela Avenida das Américas fazem retorno na altura do BarraShopping para acessar a Avenida Ayrton Senna, e outros 30% descem a agulha à direita, em uma pista que só tem uma faixa. O resultado são congestionamentos constantes. Essas duas frentes, por isso, receberam maior atenção no projeto. Enquanto a nova alça, de 560m de comprimento (que será feita em via já existente porém bloqueada pelo estacionamento da Cidade das Artes) será uma nova opção para os motoristas que seguem para a Linha Amarela, a agulha ganhará mais uma faixa, numa tentativa de desafogar o trânsito.

— Já havia um problema de acessibilidade que só se agravou com as obras da Barra. Para quem vai para a Ayrton Senna, vindo do Recreio, pela Américas, o caminho mais lógico é pegar a agulha na altura da concessionária Toyota; mas, como só existe uma faixa, muitos preferem ir até o BarraShopping e fazer o retorno. No final, as duas opções ficam carregadas. Quem vem da praia também contribui para o trânsito, e nesse trecho ganharemos outra faixa — explica o subprefeito da Barra e Jacarepaguá, Alex Costa.

Ao todo, serão cinco faixas novas no entorno do terminal: uma na agulha, uma na pista entre a concessionária da Toyota e o condomínio Nova Ipanema (que passará a ter cinco), uma na pista de quem segue da praia em direção à Avenida das Américas e as duas da nova alça. O projeto também contemplará o reforço da iluminação pública e a ampliação da calçada.

— Temos de estar atentos também ao acesso a pé ao terminal. Hoje muitas pessoas atravessam irregularmente pelo canteiro central, em frente ao Carrefour, enfrentando os carros. Esse trecho será gradeado, e a passagem de pedestres já existente será ampliada — diz Costa, que prevê a conclusão das obras para janeiro de 2016, três meses antes do prazo.

Se no entorno do Alvorada haverá muitas mudanças, internamente as novidades também causarão impacto. A principal alteração será a saída do posto do Detran, o que permitirá o aumento do espaço para a circulação de ônibus convencionais e a construção de uma nova pista para o BRT. Com isso, a capacidade do terminal, que é de 35 mil pessoas por hora, deverá dobrar. Para o secretário municipal de Transportes, Rafael Picciani, o Alvorada hoje está “muito pequeno”.

— O projeto é um benefício para todo o sistema público de transporte, e não só para os moradores da Barra. O Alvorada concentra Transoeste e Transcarioca, além das linhas de ônibus normais. Do jeito que está, temos perda de capacidade do BRT, porque os intervalos entre os ônibus precisam ser maiores.

O aumento do espaço físico do terminal permitirá a construção de mais uma pista de BRT, a ampliação das duas passarelas de pedestres e a instalação de uma nova bilheteria, bem como a criação de outros acessos para os ônibus alimentadores, além de aumento nas posições de embarque e desembarque do BRT, de 11 para 22. A parte que cabia ao Detran passará a ter um estacionamento de ônibus, com 60 vagas para BRT e 39 para os convencionais, e vias de circulação interna, o que viabilizará outra mudança: os portões de entrada e saída dos ônibus ficarão do mesmo lado, o mais próximo ao BarraShopping. Isso amenizará o trânsito no lado oposto do terminal, sempre mais congestionado.

— Atualmente, os ônibus que saem do terminal dividem espaço com os carros até chegar à Américas ou à Ayrton Senna. Vamos ganhar um pátio de manobras, e os coletivos já sairão pelo lado do BarraShopping — explica Picciani.

O Globo

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